2024年开年以来，受红海形势继续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响，中国出口的海运价格继续走高，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨194.35点至3379.22点，连续十周上扬。本年初，SCFI只要2000点左右。

上周，四大首要航线及东南亚航线运价悉数上涨。6月14日，上海港出口至美西和美东根本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6906美元/FEU和7993美元/FEU，分别较上期上涨11.2%、7.3%。

因为运力严重和旺季的到来，船公司纷繁宣告调涨运价。6月13日，丹麦航运巨子马士基发布客户公告，宣告上调亚洲首要港口至欧洲多个目的港的FAK费率（均一运费率），最高至9400美元/FEU，较5月中旬挨近翻倍。这一调整将于7月1日正式生效。

6月4日，法国航运公司达飞发布公告，自2024年7月1日起，对从亚洲至美国的所有类型集装箱征收旺季附加费（PSS），从2160美元至3840美元不等。

海运是外贸企业出口最首要的运送方法，全球90%以上的货品通过海运运送。多位外贸人士坦言，海运价格的飙升，导致外贸企业承受了不小的压力，尤其是低货值产品和大件商品，如家具等，首当其冲。

“首要还是拉涨太快，我们还没反应过来，对便宜货影响很大，本身赢利就不高，运费一涨或许还亏钱，跨境电商倒还好，他们能够调高渠道价格，少亏或者少赚点。”浙江腾信物流集团董事长李书说。

据悉，本年以来随着海外家具产品迎来补库存需求，带动国内家具出口回暖。海关总署数据显现，本年一季度家具及其零件出口额为1241.4亿元，较去年同期添加23.5%。

华泰证券在研报中表明，海运费上涨对家居出口企业来说，对制造出海的代工企业而言，首要采用FOB（离岸价）的交易形式，海运费首要由客户端承当，但若运费大幅上行，客户或许要求调价以分担运费压力，从而影响到出口企业收入及赢利。对品牌出海企业而言，公司直接面向终端消费者，海运费需求自行承当，若海运费大幅上行，对品牌出海形式为主的出口企业影响较大。

此前，家居跨境电商龙头致欧科技在业绩说明中表明，2024年第一季度净赢利稍微下降，原因之一是红海事件导致海运费添加及尾程运费提价所致。

面对快速上涨的海运费，有业内人士表明，外贸企业交货期近的能够尽早发货，交货期不急的能够晚点发货。“目前2个月到3个月内降价或许不大，估计到国庆后价格或许会回落。”

在部分货代人士看来，这一轮提价除了本身需求推进，也有船公司抱团提价的要素在。依据全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据，按集装箱运力排名，全球前五大集装箱航运巨子共操控着全球运力的64%。因而船公司能够通过操控运力的方法，必定程度上影响运价。

本年5月，马士基发布的2024年第一季度财报显现，因码头业务的杰出体现，以及需求添加和继续的红海形势，公司业绩与2023年四季度相比，营收复苏。马士基估计，当时市场环境将继续至下半年，并上调了全年财务预期。

对于运价承压的中小货主，杭州云庄国际货运代理有限公司总经理刘贵刚表明，中小客户货不稳定，虽然旺季船公司放出来的舱位少，可是冷季一般都是低于合约市场价格，“其实都是相对的。”不过也有人表明，最近一两年，海运价格波动幅度远超从前，中小货主需求强化风险防范。