2024年开年以来,受红海形势继续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响,中国出口的海运价格继续走高,最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨194.35点至3379.22点,连续十周上扬。本年初,SCFI只要2000点左右。
上周,四大首要航线及东南亚航线运价悉数上涨。6月14日,上海港出口至美西和美东根本港市场运价(海运及海运附加费)分别为6906美元/FEU和7993美元/FEU,分别较上期上涨11.2%、7.3%。
因为运力严重和旺季的到来,船公司纷繁宣告调涨运价。6月13日,丹麦航运巨子马士基发布客户公告,宣告上调亚洲首要港口至欧洲多个目的港的FAK费率(均一运费率),最高至9400美元/FEU,较5月中旬挨近翻倍。这一调整将于7月1日正式生效。
6月4日,法国航运公司达飞发布公告,自2024年7月1日起,对从亚洲至美国的所有类型集装箱征收旺季附加费(PSS),从2160美元至3840美元不等。
海运是外贸企业出口最首要的运送方法,全球90%以上的货品通过海运运送。多位外贸人士坦言,海运价格的飙升,导致外贸企业承受了不小的压力,尤其是低货值产品和大件商品,如家具等,首当其冲。
“首要还是拉涨太快,我们还没反应过来,对便宜货影响很大,本身赢利就不高,运费一涨或许还亏钱,跨境电商倒还好,他们能够调高渠道价格,少亏或者少赚点。”浙江腾信物流集团董事长李书说。
据悉,本年以来随着海外家具产品迎来补库存需求,带动国内家具出口回暖。海关总署数据显现,本年一季度家具及其零件出口额为1241.4亿元,较去年同期添加23.5%。
华泰证券在研报中表明,海运费上涨对家居出口企业来说,对制造出海的代工企业而言,首要采用FOB(离岸价)的交易形式,海运费首要由客户端承当,但若运费大幅上行,客户或许要求调价以分担运费压力,从而影响到出口企业收入及赢利。对品牌出海企业而言,公司直接面向终端消费者,海运费需求自行承当,若海运费大幅上行,对品牌出海形式为主的出口企业影响较大。
此前,家居跨境电商龙头致欧科技在业绩说明中表明,2024年第一季度净赢利稍微下降,原因之一是红海事件导致海运费添加及尾程运费提价所致。
面对快速上涨的海运费,有业内人士表明,外贸企业交货期近的能够尽早发货,交货期不急的能够晚点发货。“目前2个月到3个月内降价或许不大,估计到国庆后价格或许会回落。”
在部分货代人士看来,这一轮提价除了本身需求推进,也有船公司抱团提价的要素在。依据全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据,按集装箱运力排名,全球前五大集装箱航运巨子共操控着全球运力的64%。因而船公司能够通过操控运力的方法,必定程度上影响运价。
本年5月,马士基发布的2024年第一季度财报显现,因码头业务的杰出体现,以及需求添加和继续的红海形势,公司业绩与2023年四季度相比,营收复苏。马士基估计,当时市场环境将继续至下半年,并上调了全年财务预期。
对于运价承压的中小货主,杭州云庄国际货运代理有限公司总经理刘贵刚表明,中小客户货不稳定,虽然旺季船公司放出来的舱位少,可是冷季一般都是低于合约市场价格,“其实都是相对的。”不过也有人表明,最近一两年,海运价格波动幅度远超从前,中小货主需求强化风险防范。