12月18日，海关总署发布我国本年11月进出口产品最新统计月报。1-11月，我国累计船只出口4390艘，同比增加21.1%；出口金额达1717.0220亿元，同比增加36.5%。另据工业和信息化部数据，本年1-11月，我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计别离占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%。

《华夏时报》记者看到，在此轮上涨周期中，造船业向“高端化、智能化、绿色化”方向开展已经成为业界一致。依据多家船只公司近期发表的公告，很多订单中，中高端船型及绿色船只占比偏高。

以我国船只集团旗下广船世界为例。该公司到11月底在手订单80艘，价值500亿元，其中有近60%的订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新式绿色船型。广船世界党委副书记张庆环在媒体采访时泄漏，公司在手订单依照时刻核算排到了2028年。

造船三大方针世界商场份额均超五成

11月，我国船只出口情况杰出。依据12月18日海关总署发布的我国本年11月进出口产品最新统计月报，本年11月，我国船只出口458艘，同比增加32.8%。出口金额达237.4472亿元，同比增加130.4%；1-11月，我国累计船只出口4390艘，同比增加21.1%，出口金额达1717.0220亿元，同比增加36.5%。

分船只类型来看，本年11月，我国液货船出口16艘，同比增加33.3%。液货船出口达39.0990亿元，同比增加62.4%；1-11月，我国液货船出口达131艘（同比增加11.0%）、金额达272.6325亿元（同比下降8.3%）；

11月，我国集装箱船出口情况尤为亮眼：11月出口达26艘，同比增加271.4%。集装箱船出口金额为113.4513亿元，同比大增500.6%。前11个月，我国集装箱船出口达174艘（同比增加74.0%），集装箱船出口金额为652.6342亿元（同比增加141.7%）；

此外，我国散货船11月出口达33艘，同比增加26.9%，金额为30.4119亿元，同比下降28.5%。前11个月，我国散货船出口达293艘，同比增加6.5%。散货船出口金额达458.4335亿元，同比增加26.4%。

出口状况坚持优势的一起，据工业和信息化部12月14日音讯，本年前11个月，全国造船竣工量3809万载重吨，同比增加12.3%；新接订单量6485万载重吨，同比增加63.8%；到11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增加29.4%。此外，前11个月我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计别离占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%，世界商场份额均超五成。

近期，龙头船企纷繁公告签下超级大单。12月5日晚间，我国船只股份公告称，公司全资子公司外高桥造船与控股子公司广船世界，别离与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料轿车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元（约合人民币104亿元），约占公司2022年度经审计经营收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。

江龙船艇公告发表，公司于12月5日与Moen Marin AS签订造船合同，合同金额8922.2824万元人民币，占公司2022年度经审计经营收入的13.11%。

此外，11月23日，我国船只集团旗下中船澄西船只修造有限公司和工银金融租借有限公司签署82600载重吨散货船制作签约典礼，估计将于2026年交给；11月11日，我国船只重庆川东船只重工有限公司二次中标南京扬洋化工运贸有限公司1艘10000吨级不锈钢化学品运输船制作项目，计划于2025年9月交给；12月4日，我国船只大连造船联合中船贸易与欧洲船东签订2+2艘11.5万吨阿芙拉型油船制作合同等。

华福证券日前发布的研究报告称，我国CCI指数（产品通道指数）继续走高，造船业满负荷出产，到2023年9月底出产保障系数为3.5年。估计2023年四季度，重点监测造船企业将继续坚持满负荷出产状态，CCI将坚持高位。克拉克森新造船价格指数在2023年12月初到达177.13点，较2021年头上涨39%，为2009年以来的最高水平。

职业“三化”转型获得突破

公开材料显示，自2021年开端，造船业复苏痕迹显着。到2022年，我国造船业的世界商场份额继续坚持全球第一。按载重吨计，造船竣工量、新接订单量、手持订单量别离占世界商场份额的47.3%、55.2%和49.8%。跟着2022年各龙头船厂订单爆满，船坞满负荷运转，业界大多猜测造船业新一轮上涨周期已至。

“近年来，我国船只职业获得了长足开展，在世界船只制造业中占有了重要位置。我国的造船产值和船只出口量居世界领先位置，成为全球航运业和海洋经济的重要支撑。”倍豪船只相关负责人近日向《华夏时报》记者表示。

需要注意的是，在此轮上涨周期中，造船业向“高端化、智能化、绿色化”方向开展已经成为业界一致。

据国海证券研报，2023年11月全球新签订单55艘，我国船厂接单40艘，韩国船厂接单15艘。一起，受绿色航运影响，新能源订单继续发力，共有45.45%订单运用可代替燃料（18.18%运用可代替燃料甲醇，9.09%运用可代替燃料LPG，7.27%运用LNG等）。

另据克拉克森相关数据，2023年前三季度我国船只股份新接订单中，中高端船型占比近80%，绿色船只占比近50%。从订单结构看，油船占比约20%、散货船、PCTC和液化气船各约占15%、集装箱船约为20%（以艘数统计）。

据公开报道，到11月底，广船世界在手订单80艘，价值500亿元，其中有近60%的订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新式绿色船型，现在公司是国内手持双燃料“绿色船只”订单最多的造船企业。广船世界党委副书记张庆环泄漏，公司在手订单依照时刻核算排到了2028年。据悉，到12月18日，广船世界一共拿下了31艘轿车运输船的订单（含上一年订单），排名全球第一。

在11月底举办的2023年第三季度成绩报告会上，我国重工公司管理层介绍说，公司近年来新接订单中，批量船型订单、中高端船型订单、绿色船只订单占比继续提高。2021年以来承接订单在2023年开端逐步交给，估计2024年完成批量交船。

国海证券发布研究报告称，绿色航运需求具有长期成长性，造船产能的严重利好成绩弹性。为到达2030年方针，船只职业需要在2027年—2030年每年新造0.6亿GT的零碳新船，而现在可交给零碳新造船的造船产能为0.5亿GT，仅能满意方针所需的每年零碳新船需求的83.3%。船厂将获益于长期且继续的绿色新船需求，其产能将长时刻处于严重状态，提高其在新造船商洽中的优势位置。

值得一提的是，由于造船业集中度较高，现在新增订单主要体现在职业龙头企业。综合报道显示，本年前10个月，我国造船竣工量前10家企业集中度为63.1%，新接订单量前10家企业集中度为61.8%，手持订单量前10家企业集中度为61.3%。

“2023年以来，新船价格继续攀升，全球新造船商场在更新需求的支撑下仍将坚持较高活跃度。”我国船只相关负责人日前在接受媒体采访时介绍说，船只企业在手订单覆盖率到达3.5年左右，现在船位供给严重、且订单向头部企业集合的竞赛特征显着，也给了船企一定的议价空间，估计2024年新船价格仍将继续保持相对高位。